第298章 商谈合作(求月票)
第298章商谈合作(求月票)
星海集团战略部门赶了一个晚上又通宵,在第二天,把海德鲁铝业公司更详细的资料交给沐阳。
沐阳看过资料之后,对海德鲁铝业公司有了更深地了解,同时要划分合作区域,比如华国市场,肯定不在合作范围内,主要是欧美市场,还包括哪些市场,还要具体详谈。
同样的,阿塞姆和他的随从对星海集团的铝合金汽车用板工厂进行了分析,假如合作,他们需要拿出什么,他们会得到什么;假如不合作,他们会损失多少。
一切,都是建立在双赢的基础上。
目前全球铝合金汽车用板竞争形势严峻,特别是星海集团加国际市场抢份额后。
去年,全球对铝合金汽车用板的需求量大概是一百万吨,其中,诺威利斯的市场占有率差不多50%,即50万吨左右;
其次是海德鲁铝业公司,虽然是第二名,但市场占有率只占了18%左右,18万吨(约9.3亿美金,此公司去年的年产值约81.1亿美金,铝合金汽车用板只是其中一个业务而已);
第三是ALCOA美铝,市场占有率只占了15%左右。
美铝是个庞然大物,成立于1888年,是继力拓集团及俄铝业集团世界第三大铝材生产商。主要产品包括轧制产品、轮毂、锻件、紧固件系统、精密铸件和建筑系统领域的解决方案等。这项技术还涉及其他轻金属,包括钛、镍和超级合金。
2007年5月7日,美铝公司对加国铝业集团发起了总价值270亿美元的敌意收购,旨在合并成为全球最大的铝生产商。
不过,最终收购失败。
所以说,星海集团在铝合金汽车用板业务上,如果和海德鲁铝业公司合作后,除了最大的对手诺威利斯,还有美铝公司。
如今,星海集团要进来抢蛋糕,抢完国内的,又抢国外的。
国内市场不大,按照沐阳之前的估算,预计在2011年左右我国汽车行业对铝合金车身板的需求量约7万吨。
目前,星海集团的铝合金汽车用板年产可能达到20万吨,还打算再建二期30万吨。
如果按照当前的销售价格,以及星海集团目前的销售情况,国内市场占有率约50%,主要是一气和上气还没有搞定。
海外市场,已经搞定保时捷,但保时捷也不可能全部从星海集团采购,同样要考虑供货风险。
也就是说,星海集团的销量,目前来说只达到年8万吨左右,离年20万吨还差很远。
星海集团想卖完产能剩余的12万吨,主要还是从海外市场想办法,但目前在国际市场上没有多大的进展,这也是沐阳忧愁的地方,除非他愿意大降价,但如此一搞,肯定受到同行的控诉,恶意竞争破坏本地市场,当地国家会对星海集团加大关税。
铝合金汽车用板需求量越来越多,明年,国内对铝合金汽车用板的需求量有可能达到10万吨,全球对铝合金汽车用板达到140万吨。
如此,星海集团的年产20万吨很快消化完,但离沐阳的市场占有率目标还差得远,寻求一个强有力的合伙合作,提升全球市场占有率,赚更多的钱。
如果星海集团愿意降价,国内汽车厂愿意加大采用铝合金代替钢铁,对铝合金汽车用板的需求量会剧增,以求达到薄利多销。
但沐阳感觉薄利多销太费力,不一定比以前赚得多,况且汽车厂也不可能一下子就愿意替换铝合金汽车用板,设计更新是一个漫长的过程。
在8月3号,即第三天上午九点钟。
阿塞姆和随从再次来到星海集团老公司。
沐阳早就等候多时,双方在会议室开始真正的谈判。
阿塞姆阐述己方公司的优势,在全球拥有哪些是星海集团没有的销售渠道,技术优势等等。
说完之后,他直入话题:“沐先生,我建议我们合作新建立一家铝合金汽车用板工厂,贵方出生产线和技术,我们出资金、人员,负责销售和售后等事宜,至于股份划分,我们可以后续再商量。”
至于单独的技术授权,拿不了多少钱,沐阳已经拒绝他了,那只有合伙建立一家新公司了,赚钱了大家一起分。
“合作并不是不可以,那你觉得,我们的生产线值多少钱,工艺技术值多少钱?我再申明一下,我不会卖工艺技术和生产线图纸。”沐阳并不反对合作,工艺技术和配方不会卖给海德鲁铝业公司,只是授权使用。
但如此合作,海德鲁铝业公司原铝合金工厂的设备就要淘汰,这是必然的。
那么,海德鲁铝业公司人员肯定要了解工艺并要学会如何操作设备,不能说离开中方人员就没法运行了。
在合作的工厂内,海德鲁对工艺具有拥有使用权,但不具备转让工艺或者在其它工厂使用的权利,当然,沐阳也不会开放核心工艺。
如果海德鲁仿造设备,这也算是侵权了,这些细则都要说明清楚。
“如果说,星海集团还会研发出更好的工艺和生产线呢?如果更新换代,是否再需要付出额外的代价?”阿塞姆必须要考虑到这个,如果说星海集团不负责,那在未来,他们合作的工厂就落后了。
当然,这个合作是排他性合作,在铝合金汽车用板项目上,星海集团不再与其它合作生产铝合金汽车用板,海德鲁铝业公司也是如此,双方建立了联盟。
但除了铝合金汽车用板项目,并不会进行限制。
“阿塞姆先生,既然合作了,我们当然也要负责后续技术优化和设备改进,你们不需要再另外付费用,我们需要共赢。”沐阳回答,如果让对方再额外付费用,那对方肯定不愿意,“但如果由于技术优化和设备改进,要求对厂房和其它进行改进,海德鲁需要负责。”
“这是应该的。”
“那就先谈谈这个设备值多少钱吧?”沐阳点头,接着说,
“一条生产线,大概是四千万美刀,可以年产2万吨铝合金汽车用板。
在明年,我们可以计划年产60万吨,那就需要30条生产线,满足国际市场需求,从竞争对手中抢订单,而且,由于设备的先进性,使用更少的劳动力,更少的能耗,更少的故障率等,我们的生产成本比常规低三百美刀/吨,综合成本低四五百美金,这60万吨就节省1.8亿到3亿美金。”
沐阳回道,一条生产线的生产成本是七千万元,大概是一千多万美刀,但这是自己制造。
所以,设备作价得按照市场价来,四千万美刀也差不多了,对方也是进行估价,可不是沐阳说这么多就值这么多钱。
之前,喆利集团的李舒福问沐阳一条生产线花了多少钱,沐阳说是1.2亿元,同样是夸大了。
但并不代表1.2亿元就能买到。
就算是四千万美金,折合2.72亿元,沐阳也不会卖。
设备是一回事,工艺和技术又是另外一回事。
“可以,相差不大,最后再估值。”阿塞姆表情淡淡,但他内心很高兴,不算贵,果然华国的东西就是便宜,“技术入股呢?你想如何估值?”
阿塞姆对星海集团的设备进行估算过,的确使用更少的人力物力,以及各种优势,综合成本每吨节省三百美刀是没问题。
星海集团以优异的材料性能和优惠的价格抢占市场,海德鲁铝业公司肯定有严重影响,去年能卖18万吨,今年就有可能达不到,市场占有率会从18%降到15%以下。
如果不合作,乐观一点,阿塞姆以年销售15万吨计算,年利润约2.55亿美金。
如果合作,那将以年销售50万以上吨铝合金汽车用板才有合作的必要,占股比例太低,还不如不合作。
按照沐阳的语气,海德鲁铝业公司想占主导位置不太可能,他们可以选择其它合作伙伴,但海德鲁铝业公司要求至少占股40%。
如果是占股40%,年销售50万吨铝合金汽车用板,再加上每吨节省300美刀成本计算,海德鲁铝业公司能赚到以往的1.57倍净利润,大概要多赚1.5亿美金。
如果能够销售60万吨以上,利润是不合作的1.88倍,大概要多赚2.3亿美金。
如此,才有合作的必要。
当然,如果双方不合作,在星海集团的竞争压迫下,悲观一些,海德鲁铝业公司有可能一年都卖不到10万吨铝合金汽车用板,那有可能就不赚钱了。
60万吨,对海德鲁铝业公司来说,就是要求市场占有率从18%提升到50%,这并不是一件难事。
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星海集团战略部门赶了一个晚上又通宵,在第二天,把海德鲁铝业公司更详细的资料交给沐阳。
沐阳看过资料之后,对海德鲁铝业公司有了更深地了解,同时要划分合作区域,比如华国市场,肯定不在合作范围内,主要是欧美市场,还包括哪些市场,还要具体详谈。
同样的,阿塞姆和他的随从对星海集团的铝合金汽车用板工厂进行了分析,假如合作,他们需要拿出什么,他们会得到什么;假如不合作,他们会损失多少。
一切,都是建立在双赢的基础上。
目前全球铝合金汽车用板竞争形势严峻,特别是星海集团加国际市场抢份额后。
去年,全球对铝合金汽车用板的需求量大概是一百万吨,其中,诺威利斯的市场占有率差不多50%,即50万吨左右;
其次是海德鲁铝业公司,虽然是第二名,但市场占有率只占了18%左右,18万吨(约9.3亿美金,此公司去年的年产值约81.1亿美金,铝合金汽车用板只是其中一个业务而已);
第三是ALCOA美铝,市场占有率只占了15%左右。
美铝是个庞然大物,成立于1888年,是继力拓集团及俄铝业集团世界第三大铝材生产商。主要产品包括轧制产品、轮毂、锻件、紧固件系统、精密铸件和建筑系统领域的解决方案等。这项技术还涉及其他轻金属,包括钛、镍和超级合金。
2007年5月7日,美铝公司对加国铝业集团发起了总价值270亿美元的敌意收购,旨在合并成为全球最大的铝生产商。
不过,最终收购失败。
所以说,星海集团在铝合金汽车用板业务上,如果和海德鲁铝业公司合作后,除了最大的对手诺威利斯,还有美铝公司。
如今,星海集团要进来抢蛋糕,抢完国内的,又抢国外的。
国内市场不大,按照沐阳之前的估算,预计在2011年左右我国汽车行业对铝合金车身板的需求量约7万吨。
目前,星海集团的铝合金汽车用板年产可能达到20万吨,还打算再建二期30万吨。
如果按照当前的销售价格,以及星海集团目前的销售情况,国内市场占有率约50%,主要是一气和上气还没有搞定。
海外市场,已经搞定保时捷,但保时捷也不可能全部从星海集团采购,同样要考虑供货风险。
也就是说,星海集团的销量,目前来说只达到年8万吨左右,离年20万吨还差很远。
星海集团想卖完产能剩余的12万吨,主要还是从海外市场想办法,但目前在国际市场上没有多大的进展,这也是沐阳忧愁的地方,除非他愿意大降价,但如此一搞,肯定受到同行的控诉,恶意竞争破坏本地市场,当地国家会对星海集团加大关税。
铝合金汽车用板需求量越来越多,明年,国内对铝合金汽车用板的需求量有可能达到10万吨,全球对铝合金汽车用板达到140万吨。
如此,星海集团的年产20万吨很快消化完,但离沐阳的市场占有率目标还差得远,寻求一个强有力的合伙合作,提升全球市场占有率,赚更多的钱。
如果星海集团愿意降价,国内汽车厂愿意加大采用铝合金代替钢铁,对铝合金汽车用板的需求量会剧增,以求达到薄利多销。
但沐阳感觉薄利多销太费力,不一定比以前赚得多,况且汽车厂也不可能一下子就愿意替换铝合金汽车用板,设计更新是一个漫长的过程。
在8月3号,即第三天上午九点钟。
阿塞姆和随从再次来到星海集团老公司。
沐阳早就等候多时,双方在会议室开始真正的谈判。
阿塞姆阐述己方公司的优势,在全球拥有哪些是星海集团没有的销售渠道,技术优势等等。
说完之后,他直入话题:“沐先生,我建议我们合作新建立一家铝合金汽车用板工厂,贵方出生产线和技术,我们出资金、人员,负责销售和售后等事宜,至于股份划分,我们可以后续再商量。”
至于单独的技术授权,拿不了多少钱,沐阳已经拒绝他了,那只有合伙建立一家新公司了,赚钱了大家一起分。
“合作并不是不可以,那你觉得,我们的生产线值多少钱,工艺技术值多少钱?我再申明一下,我不会卖工艺技术和生产线图纸。”沐阳并不反对合作,工艺技术和配方不会卖给海德鲁铝业公司,只是授权使用。
但如此合作,海德鲁铝业公司原铝合金工厂的设备就要淘汰,这是必然的。
那么,海德鲁铝业公司人员肯定要了解工艺并要学会如何操作设备,不能说离开中方人员就没法运行了。
在合作的工厂内,海德鲁对工艺具有拥有使用权,但不具备转让工艺或者在其它工厂使用的权利,当然,沐阳也不会开放核心工艺。
如果海德鲁仿造设备,这也算是侵权了,这些细则都要说明清楚。
“如果说,星海集团还会研发出更好的工艺和生产线呢?如果更新换代,是否再需要付出额外的代价?”阿塞姆必须要考虑到这个,如果说星海集团不负责,那在未来,他们合作的工厂就落后了。
当然,这个合作是排他性合作,在铝合金汽车用板项目上,星海集团不再与其它合作生产铝合金汽车用板,海德鲁铝业公司也是如此,双方建立了联盟。
但除了铝合金汽车用板项目,并不会进行限制。
“阿塞姆先生,既然合作了,我们当然也要负责后续技术优化和设备改进,你们不需要再另外付费用,我们需要共赢。”沐阳回答,如果让对方再额外付费用,那对方肯定不愿意,“但如果由于技术优化和设备改进,要求对厂房和其它进行改进,海德鲁需要负责。”
“这是应该的。”
“那就先谈谈这个设备值多少钱吧?”沐阳点头,接着说,
“一条生产线,大概是四千万美刀,可以年产2万吨铝合金汽车用板。
在明年,我们可以计划年产60万吨,那就需要30条生产线,满足国际市场需求,从竞争对手中抢订单,而且,由于设备的先进性,使用更少的劳动力,更少的能耗,更少的故障率等,我们的生产成本比常规低三百美刀/吨,综合成本低四五百美金,这60万吨就节省1.8亿到3亿美金。”
沐阳回道,一条生产线的生产成本是七千万元,大概是一千多万美刀,但这是自己制造。
所以,设备作价得按照市场价来,四千万美刀也差不多了,对方也是进行估价,可不是沐阳说这么多就值这么多钱。
之前,喆利集团的李舒福问沐阳一条生产线花了多少钱,沐阳说是1.2亿元,同样是夸大了。
但并不代表1.2亿元就能买到。
就算是四千万美金,折合2.72亿元,沐阳也不会卖。
设备是一回事,工艺和技术又是另外一回事。
“可以,相差不大,最后再估值。”阿塞姆表情淡淡,但他内心很高兴,不算贵,果然华国的东西就是便宜,“技术入股呢?你想如何估值?”
阿塞姆对星海集团的设备进行估算过,的确使用更少的人力物力,以及各种优势,综合成本每吨节省三百美刀是没问题。
星海集团以优异的材料性能和优惠的价格抢占市场,海德鲁铝业公司肯定有严重影响,去年能卖18万吨,今年就有可能达不到,市场占有率会从18%降到15%以下。
如果不合作,乐观一点,阿塞姆以年销售15万吨计算,年利润约2.55亿美金。
如果合作,那将以年销售50万以上吨铝合金汽车用板才有合作的必要,占股比例太低,还不如不合作。
按照沐阳的语气,海德鲁铝业公司想占主导位置不太可能,他们可以选择其它合作伙伴,但海德鲁铝业公司要求至少占股40%。
如果是占股40%,年销售50万吨铝合金汽车用板,再加上每吨节省300美刀成本计算,海德鲁铝业公司能赚到以往的1.57倍净利润,大概要多赚1.5亿美金。
如果能够销售60万吨以上,利润是不合作的1.88倍,大概要多赚2.3亿美金。
如此,才有合作的必要。
当然,如果双方不合作,在星海集团的竞争压迫下,悲观一些,海德鲁铝业公司有可能一年都卖不到10万吨铝合金汽车用板,那有可能就不赚钱了。
60万吨,对海德鲁铝业公司来说,就是要求市场占有率从18%提升到50%,这并不是一件难事。
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